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既要好上学，也要上好学（解码·教育均衡发展）******

　　海南2022年新增基础教育学位5.1万余个

　　既要好上学 ，也要上好学（解码·教育均衡发展）

　　本报记者 赵 鹏 曹文轩

　　核心阅读

　　县城中学生源回流 、薄弱校弯道超车 、特色课程丰富多彩……这是海南推进教育改革、促进义务教育均衡发展带来的变化。党的二十大报告提出，加快义务教育优质均衡发展和城乡一体化，优化区域教育资源配置 。近年来，海南通过加强基础建设、实施集团化办学等创新改革，实现义务教育提质增效 ，2022年新增基础教育学位5.1万余个。

　　走进海南省陵水黎族自治县的中央民族大学附属中学陵水分校 ，青春气息扑面而来：课间 ，孩子们从身边经过 ，主动停下来打招呼；放学后，学生自发 的兴趣表演多姿多彩……

　　随着民大附中 的进入并带动当地教育质量提升 ，自2018年以来陵水全县“回流”学生超过7000人 。民大附中陵水分校的改变，是海南推进落实“既要好上学 ，也要上好学”、促进义务教育均衡发展 的缩影 。据统计 ，2022年 ，海南全省新增基础教育学位5.1万余个。

　　增配套 、补短板，增加学位供给

　　2022年9月4日 ，海口市滨海九小新埠分校开学。作为新投入使用的一所公立学校，教学楼、行政楼、综合楼、宿舍楼一应俱全，全校共设24个班 ，可提供超过1000个学位。据统计，仅2022年秋季学期 ，海口就新增4所公办学校和1所民办高级中学 。包括扩建在内 ，海口市年度净增义务教育公办学位超过8000个。

　　2020年 ，海南全面启动自贸港建设。在海口 、三亚等人口相对集中 的老城区和人口不断涌入的新开发区 、重点园区，本身空间资源紧张，而教育需求持续增加 ，“上学难”问题凸显 。如何才能化解？自2017年起 ，海口启动了“一校两园”“增加学位改扩建”等增配套、补短板的基础设施建设项目。

　　5年来，海口重点在秀英区的西海岸片区、市三十三小周边、海南职工秀英子弟学校周边等学位需求最为迫切 的地区，按照“1拆1建大于1”原则，一手抓升级、一手抓整合，不断增加学位有效供给。据统计 ，过去5年 ，海口共新增义务教育公办学位4.9万个 。

　　引优质 、带薄弱 ，开展集团化办学

　　2022年9月13日 ，海南中学白沙学校揭牌，这也 是海南跨区域集团化办学工作的又一标志性成果。位于白沙黎族自治县 的白沙中学 ，曾是全省有名的薄弱校，海南中学则是全省闻名 的重点校。此次将白沙中学以委托方式交给海南中学展开教学管理，后者将选派优秀教师与白沙中学 的教师团队深度融合 ，并最终形成一体化办学 。

　　以往，由于地区发展不平衡，海南很多县市基层学校始终困于自身条件而难以发展成长，从而导致教育水平失衡 。曾为贫困县的陵水，也面临这样 的困窘。改变发生在2013年9月。按照省级示范学校标准建设、以“协议管理 、整体委托 、自主办学”为模式 的民大附中陵水分校正式引入和建成 。3年后，该校一、二本上线率达到84%。

　　以改革创新为驱动 ，陵水在全省率先推行“县管校聘”制度，对在编教师与临聘教师实行“同工同酬”聘用制；深入推进集团化办学思路，全县包括幼儿园在内 的各学段，广泛推行“核心校+薄弱校（农村校、新建校）” 的模式。“由此累计筹措教育投入超过10亿元，全县新增校舍面积17.6万平方米 ，新增和改造体育运动场馆面积34.3万平方米。”陵水县委常委、副县长莫泉平说。

　　2022年6月 ，海南出台《关于全面推进基础教育集团化办学创建“新优质学校”的工作方案》。根据方案，力争到2025年全省50% 的公办中小学纳入集团化管理 。自2022年起，海南省教育厅将分批次统筹教育部部属高校附中、省属中学和海口市优质教育资源 ，跨区域到市县开展集团化办学 。其中 ，首批教育部部属高校附中合作办学项目3个 、省内跨区域合作办学项目14个。

　　稳“双减”、强特色，夯实素质教育

　　在三亚市水蛟小学，上午9点，300多名学生会准时在操场上共跳椰壳舞 。椰壳伴随配乐敲击 ，发出清脆悦耳 的声响 ，浓郁的海岛风情在校园洋溢；在海口市滨海第九小学 的人工智能教室里 ，孩子们通过编程让“火星车”实现不同功能；在人大附中海口实验学校 ，72名在岗教师根据专业特长开设63门选修课、58个作业班和综合实践活动课 ；在儋州市白马井镇藤根小学，学校充分发挥特色优势，开展田园德育、乡土文化主题等课后活动……眼下，这些课后服务活动正成为海南实施“双减”后推行“阳光快乐”教育 的一大特色 。

　　好上学 、上好学，更要让孩子们爱上学。“双减”政策落地以来 ，海南省义务教育学段制定作业管理办法学校比例、实行作业公示制度学校比例、开展课后服务学校比例和课后服务时间达标学校比例全部达到100% 。课后服务经费保障机制也全面建立，惠及学生74.8万名 ，各级各类城乡学校“校校有特色、生生有特长、人人有发展” 的场景正在形成 。

　　据统计，近年来海南建成学校游泳池320个，实现乡镇学校游泳池全覆盖 ，四年级以上中小学生总体上实现“应学尽学、应会尽会”；建成美育示范学校40所、全国中小学中华优秀传统文化传承学校85所 ，扶持琼剧传承特色学校13所；探索打造出田园耕作式、科技推普式 、文化传承式和创意生产式等劳动教育特色模式，全省“田园课程”实验学校230多所 ，涉及7万多名学生。

　　通过推进集团化办学理念，海南引入大量基础教育优质资源，成立人大附中三亚学校 、北京师范大学海口附属学校、清华附中文昌学校等 。据统计 ，直至2022年底 ，海南累计引进各类优质学校83所，实现市县全覆盖 ，提供超过16万个优质学位，引领带动区域义务教育质量快速提升 。

净利首破百亿 ，比亚迪“断油”开挂******

　　特斯拉交出“史上最好”成绩后 ，稳坐“销冠”宝座的比亚迪也揭晓了2022年亮眼 的一年 。

　　1月30日晚间，比亚迪发布2022年度业绩预告 ，预计营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26% 。

　　这是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元，其中去年四季度净利润或超66亿元 。2021年，比亚迪净利润仅为30.45亿元。停售燃油车后 ，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最。

　　不过，比亚迪的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距。在业内看来，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳。

　　1月31日 ，比亚迪高开。截至当日收盘 ，比亚迪A股报285.80元/股 ，上涨1.35% 。

　　“销冠”上演翻身仗 ，净利至少涨4倍

　　比亚迪开挂的业绩是意料之内。

　　2022年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润累计已达93.11亿元。若按公告预告数值下限计算，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元 。

　　自2011年以来，比亚迪净利润大多处于两位数水平，2012年一度低至0.81亿元。12年时间 ，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅，其中2021年净利润为30.45亿元 ，同比下滑28.08% 。

　　对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示 ，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击 ，新能源汽车销量同比实现强劲增长 ，推动盈利大幅改善 ，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力 。

　　自2022年4月官宣停产燃油车，比亚迪销量一路高歌猛进，以50余万辆 的销量优势超越特斯拉 ，成为全球新能源汽车“销冠”。

　　值得注意的是，若仅从纯电动汽车领域来看 ，2022年全年特斯拉全球交付131万辆 ，虽未完成其年初定下的150万辆目标，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆，蝉联全球第一。

　　比亚迪的销冠优势 ，在于插电混动车型加持 。根据比亚迪1月2日披露的产销数据，2022年全年累计销量为186.9万辆，同比增长152.5% ，超额完成150万辆年交付目标 。其中，纯电动车型91.1万辆，同比增长184% ；插电混动车型94.6万辆，同比增长247% 。

　　比亚迪在公告中表示 ，手机部件及组装业务方面 ，消费电子行业需求持续低迷 ，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化 ，实现了业务长期稳定 、健康发展 。

　　业绩预告发布后，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来 的规模效应。

　　东吴证券研报表示，比亚迪销量持续高增 ，产能利用率提升 ，规模效应显著。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右 。华西证券则指出 ，汽车业务量价齐升 ，比亚迪业绩加速兑现 。展望2023年 ，比亚迪汽车销量预计突破300万辆 ，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。

　　国海证券研报提出，2023年将重点关注比亚迪“新品投放 、产能扩张 、高端品牌 、海外市场 、盈利优化”几大看点，并上调对比亚迪的业绩预测 。

　　不过 ，一位不愿具名 的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示 ，仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分 是插电式混动车型 ，特斯拉只有纯电车型 ，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异 ，二者并不是严格意义上 的竞品。“比亚迪的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真 的在荣誉宝座上坐稳 。”

　　发力高端品牌，比亚迪秀肌肉 ？

　　在比亚迪蓝图中 ，将形成比亚迪品牌(王朝网、海洋网) 、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵 ，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化 ，满足用户多方位 、全场景的用车需求 。

　　1月初，预热已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱 。在发布会现场 ，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露 ，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道 ，从今年第一季度开始陆续在深圳 、北京、上海、广州等城市设立体验中心 。

　　根据比亚迪此前披露 的消息，仰望品牌定位高于腾势 ，售价区间在80万-150万元，旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术。

　　以“易四方”技术开拓百万级新能源市场，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上的攻势。与此同时 ，随着仰望品牌 的正式发布，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图”，旗下王朝网 、海洋网、腾势品牌 、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间 ，且各品牌车型价格梯度明显 。

　　一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示，仰望品牌 的推出并不 是为了走量 ，对比亚迪而言 ，更多的 是向行业展示最新的技术 。而除仰望品牌外 ，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌，打造专业级产品，与用户共建共创，将于2023年面世 。

　　“中国车市 的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为 ，由于目前 的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢 ，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车 的市场空间 。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大。

　　“目前中低端市场已是一片红海 ，竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间 ，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业的战略。”不过 ，中博联智库特聘专家 、黄河科技学院客座教授张翔认为 ，与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比 、科技感等因素不同，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度，还会考虑品牌的沉淀和积累等 ，这也 是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临的一个挑战 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）